专业配资门户深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙

9月30日上午，随着合龙段最后一道焊缝施工完成专业配资门户，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙。标志着项目建设取得里程碑式突破，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。

作为深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，洪奇沥公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界洪奇沥一级航道，桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。

面对大桥超短边跨受力新结构体系，建设者通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土、上铺混凝土预制桥面板加现浇混凝土等方式，达到压重目的，实现主跨和边跨受力平衡，填补了世界同类桥梁建设技术空白。

大桥两座主塔高258米，相当于80余层楼房的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险、提高钢梁运输和吊装效率。

项目建设期间，施工团队坚持数字赋能智慧建造，构建全流程数字化管控体系。通过BIM全生命周期正向设计与仿真优化，精准预判重难点工序，有效规避施工风险、提升建造精度。依托一体化智能调度平台等智能系统，实现超高主塔浇筑、钢梁架设、万吨级顶推施工全过程可控受控，以数字化、智能化手段保障世界级新结构体系高质量落地。

针对海域高盐雾、软土地基、通航受限等极端复杂工况，项目集成应用成套智能建造装备与创新工艺。在超高主塔施工中，采用智能造塔机成套系统，实现智能爬升、自动养护、实时监测预警，有效破解沿海高塔施工质量控制难题。在钢梁施工中，创新应用万吨级智能步履式顶推系统，实现施工数据实时监测、智能纠偏，攻克长距离软基顶推控制技术瓶颈。

在绿色低碳建造方面，大桥建设者严格守护水域生态环境，通过水资源循环利用、智能抑尘降噪、低碳混凝土配比、工厂预制装配、垃圾分类回用、错峰低噪施工等一系列绿色举措，最大限度降低施工对水域生态的扰动，全力打造安全优质、绿色生态的湾区标杆工程。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站专业配资门户，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。项目建成后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者叶小钟通讯员常建伟史万福张政）

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